(function(h,o,t,j,a,r){ h.hj=h.hj||function(){(h.hj.q=h.hj.q||[]).push(arguments)}; h._hjSettings={hjid:1335021,hjsv:6}; a=o.getElementsByTagName('head')[0]; r=o.createElement('script');r.async=1; r.src=t+h._hjSettings.hjid+j+h._hjSettings.hjsv; a.appendChild(r); })(window,document,'https://static.hotjar.com/c/hotjar-','.js?sv='); (function(w){ w.$kundo_chat=w.$kundo_chat||{}; }(this)); !function(f,b,e,v,n,t,s) {if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)}; if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window,document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq('init', '3196489153780549'); fbq('track', 'PageView'); !function(f,b,e,v,n,t,s) {if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)}; if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq('init', '315778758792223'); fbq('track', 'PageView');

Kontakta oss!

Tel: +46 10 121 94 00
E-post: helpdeskeways@kgk.se

 

Hammarbacken 8
191 49 Sollentuna, SWEDEN

Eways.se
Boka platsbesök
_linkedin_partner_id = "3271324"; window._linkedin_data_partner_ids = window._linkedin_data_partner_ids || []; window._linkedin_data_partner_ids.push(_linkedin_partner_id); (function(){var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; var b = document.createElement("script"); b.type = "text/javascript";b.async = true; b.src = "https://snap.licdn.com/li.lms-analytics/insight.min.js"; s.parentNode.insertBefore(b, s);})();
DC-laddare kopplad till lastbil på paketterminal.

DC-laddare, PostNord

PostNord sökte flexibilitet i laddandet av sina många olika elfordon. Eways Powered by KGK löste uppgiften med en specialframtagen laddanläggning.

När PostNord planerade utbyggnaden av laddningen vid logistikterminalen i Örebro hade de redan ringat in verksamhetens behov. De hade också valt Kempower Power Unit i kombination med satellitladdare och Eways laddoperatörsplattform som grund för lösningen.

PostNord ville ha en laddanläggning som kunde ladda de mindre distributionslastbilarna i långsammare takt om natten, samtidigt som det också fanns möjlighet att försörja fjärr- och regionlastbilarna. De stannar till på terminalen dagtid, och behöver snabbt få tillräckligt med energi för att fortsätta. Samma terminal. Olika behov.

Eways Powered by KGK fick sedan uppdraget att utifrån kraven utforma och installera anläggningen. Det gav en tydlig riktning. Laddningen skulle fungera i de dagliga transportflödena, använda den tillgängliga effekten på ett klokt sätt och kunna byggas ut i takt med att fler lastbilar blir elektriska.

Resultatet är en laddanläggning med tolv uttag. Tio används främst för övernattsladdning av distributionslastbilar. De två övriga kan ge högre effekt till fjärr- och regionlastbilar som behöver ladda under kortare stopp.

När laddningen blir en del av logistiken

Att gå från HVO100 till el förändrar mer än vilket drivmedel som används. Med en elektrisk fordonsflotta blir laddningen en del av den dagliga planeringen.

Fordonens körsträckor, uppehållstider och avgångar behöver stämma överens med hur mycket energi de får och när de får den. Om en lastbil inte är redo när den ska lämna terminalen påverkas verksamheten direkt. Laddningen måste fungera med logistiken, inte vid sidan av den.

För PostNord handlar elektrifieringen både om de egna utsläppsmålen och om att möta kundernas krav på transporter med lägre klimatpåverkan. Men omställningen måste ske utan att göra den dagliga driften sårbar.

Det ställde tydliga krav på anläggningen i Örebro. Varje fordon ska få tillräckligt med energi. Onödiga effekttoppar ska hållas nere. Samtidigt behöver det finnas utrymme för nästa steg i elektrifieringen.

Alla lastbilar behöver inte ladda likadant

En distributionslastbil som står parkerad hela natten behöver sällan få all energi så snabbt som möjligt. Den har gott om tid. Genom att ladda med lägre effekt under flera timmar kan PostNord använda den tillgängliga kapaciteten bättre och minska risken för kostsamma effekttoppar.

För en fjärr- eller regionlastbil ser situationen annorlunda ut. Ett kort stopp kan vara den enda möjligheten att fylla på innan fordonet ska tillbaka ut på vägen. Då behövs mer effekt på kortare tid.

Utifrån de två laddbehoven utformade PostNord och Eways Powered by KGK en anläggning där tio uttag är avsedda för lastbilar som kan stå inkopplade över natten. Två uttag kan ge högre effekt när tiden är knapp.

Det är en enkel princip. Rätt effekt till rätt fordon vid rätt tillfälle.

”Tillsammans med PostNord har vi utformat en lösning som ger olika effektnivåer, så att laddningen kan anpassas efter hur fordonen används och elkostnaden kan hållas nere. Tolv uttag ger också en robustare anläggning. Om ett uttag inte är tillgängligt finns det fler att använda”, säger Joakim Bäck, projektledare på Eways Powered by KGK.

Porträttbild av projektledare Joakim Bäck mot PostNord-blå lastbil i bakgrunden

Planerad för fler elektriska fordon

PostNords fordonsflotta blir inte elektrisk över en natt. Elektriska lastbilar fasas in stegvis, samtidigt som fordon med förbränningsmotor successivt lämnar verksamheten.

Det påverkar hur en laddanläggning behöver planeras. Att bara dimensionera för fordonen som finns på plats i dag kan skapa begränsningar redan efter några år. Att bygga för hela det tänkbara framtida behovet från början kan samtidigt binda mer effekt och kapital än verksamheten behöver just nu.

Anläggningen planerades därför utifrån det nuvarande behovet, men med utrymme för fortsatt utbyggnad. Antalet fordon, deras körmönster och tiden de står vid terminalen fick styra dimensioneringen.

Den reserverade kapaciteten blir viktig när fler elektriska fordon levereras. Då ska anläggningen kunna utvecklas utan att arbetet behöver börja om från början.

Lastbilsdörr med textne Eldrivet fordon inramat i e tunn vit linje.

Tystare vid terminalen och energieffektivt

Förändringen märks också utanför laddsystemet.

Elektriska lastbilar ger inga lokala avgaser och rör sig tystare vid terminalen och ute på distributionsrundorna. För förarna innebär det en lugnare arbetsmiljö. För människor som bor och arbetar längs rutterna blir transporterna mindre påtagliga.

Även energianvändningen optimeras avsevärt. En tung distributionslastbil med förbränningsmotor förbrukar omkring 2,5 liter bränsle per mil, vilket motsvarar ett energiinnehåll på 24 – 25 kWh. Tack vare elmotorns överlägsna verkningsgrad kräver ett motsvarande elektriskt fordon endast cirka 10 till 15 kWh el per mil. En direkt energibesparing på runt 50 procent. De exakta värdena varierar med fordon, last, väder och körning, men riktningen är tydlig.

Översiktbild PostNord-terminal.

Boka platsbesök DC-laddning

När vi kommer ut till er går vi igenom förutsättningarna på plats. Vi ser över parkeringens utformning, elkapacitet och hur laddningen används, nu och framåt. Målet är att ge er en tydlig bild av vad som är möjligt och hur ni kan börja och skala upp över tid.

Efter besöket får ni en rekommendation anpassad efter er fastighet som gör det enklare att ta nästa steg.

Fyll i formuläret för att boka ett platsbesök.

Boka platsbesök 2026

Jag har ingen bil, visa alla produkter
Visa laddstationer